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【9020】JR東日本、山手線「新型車両E235系」で相次いだトラブルの原因がアホすぎる件

公開日: :   陸運業 , , ,

1: ◆HeartexiTw 胸のときめきφ ★ 2015/12/05(土) 08:22:53.03 ID:CbcckMcg*.net BE:348439423-PLT(13557)
 JR山手線に十三年ぶりに投入された新型車両E235系でトラブルが相次いだ問題で、原因の一つは、新車両の初走行に鉄道ファンらが詰め掛けて実車での走行試験時を大きく超える重さがかかり、ブレーキを制御する新システムに不具合が生じたためと分かった。山手線の乗車率はラッシュ時は180%を超えるが、JR東日本は実車試験を、座席に余裕がある程度の40%までしか行わず、コンピューターでのシミュレーションを過信した「見切り発車」が災いした。
no title

 三十日午後三時すぎ、大崎駅での初走行のセレモニーを終えて走り出したE235系は、約五分後、二つ隣の目黒駅で停止位置を五十五センチ行きすぎて止まった。ホームドアと列車ドアが三十五センチ以上ずれるとドアは開かない仕組みで、停止位置を修正した。 「乗客の荷重が想定外だった」。一日、JR東の担当者は原因を説明した。E235系で導入された新システム「INTEROS(インテロス)」は、四月からの一万キロの試運転では今回のようなトラブルは一度もなかった。コンピューターで乗車率を変えて行ったシミュレーションも250%で問題は出なかった。

 実車試験では計三十六トンの水タンクを載せ、乗車率40%を想定した。ところが、注目を集めた三十日の初走行には千六百人(乗車率92%)が乗り、機械の計算が狂った。 車両にかかる乗客の重さは不規則な上、レール上のほこりや雨の水分、油分の量などにより、求められる制動力は細かく変わる。加減速を機械で制御する自動運転を一九九一年に導入した東京メトロは、「一日に一度は停止位置がずれる。機械任せに百パーセントはない」と話す。
 三十日は他にも二件のトラブルが続いた。同日夜、大崎駅で正しい位置に止まったのにホームドアが開かなかった問題は、システムが「ブレーキがかかっていない」と誤認識。大塚駅では、ブレーキ操作が緩かったため運転士が予備ブレーキを作動、所定位置より一・五メートル手前に停止した。いずれも詳しい原因は不明だ。
 ホームドアの設置拡大で、鉄道各社は駅でのブレーキ操作を機械が行う運用に移行しているが、停止位置を数十センチ単位で厳格に守らなければ遅れにつながる。今回のトラブルでE235系の営業運転は当面見合わせとなり、JR東の冨田哲郎社長は二日の記者会見で「信頼していただけると確信をもった時点で再投入したい」と述べ、再開時期は明言しなかった。

 <INTEROS(インテロス)> ブレーキやドアの開閉、列車位置、空調など車両各部の状態を監視し、動作を制御するシステム。ブレーキは速度や車両にかかる重さなどから、必要な制動力を計算。駅では緊急時を除き、運転士はブレーキ操作をしない。車両に搭載したカメラで線路や架線の異常も把握でき、それらの情報を無線で指令室へ送ることで、運行と保守の両面での利便性向上を図る。ホームドアへの対応の必要に加え、背景には、車両に組み込んで通勤電車の標準モデルとして海外展開を図りたいとの思惑がある。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201512/CK2015120502000153.html

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14: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:26:47.76 ID:v2Fp9ptD0.net
>>1
どっかの三菱のトラックみたいな言い訳w

80: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:36:57.27 ID:o+TkPS5A0.net
>>14
それ三菱自動車、今回は三菱電機のinteros

121: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:42:05.28 ID:CRZarirA0.net
>>80
三菱自動車じゃなくて三菱ふそうな

26: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:28:54.31 ID:L/+Z4EJI0.net
>>1
実車試験で40%のデータはとったのにラッシュ時か銃のデータはとらなかったのはなぜだろう。
重りを載せるだけで荷重は調整できるはずだから、たいして手間もかからないはずなのだが。

411: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:27:29.94 ID:7eUeL7wIO.net
>>26
同じ荷重でも、重りと人間とでは電車にかかる力具合が違うから、シミュレーションで済ましたんだろうね。
人間だと、ブレーキが掛かった時によろけたりするじゃない。

562: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:59:36.84 ID:PXQ1D5gn0.net
>>26
> 重りを載せるだけで荷重は調整できるはずだから

重心が違うからダメだろ

82: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:37:00.61 ID:MxwIZvSF0.net
>>1
 > ブレーキを制御する新システムに不具合が生じたためと分かった。
 > コンピューターでのシミュレーションを過信した「見切り発車」が災いした。

ローテクのコレの方が一番信頼できる
no title

.

349: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:15:24.24 ID:RMgxHl+L0.net
>>82
これ、乗りたいなぁ。。
小さい頃南武線や横浜線、御殿場線で乗った思い出がある。

468: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:38:23.39 ID:7eUeL7wIO.net
>>82
これだと、車軸が折れるクラスの重大な故障でない限り、運転手の技量で対応可能だからな。
ただ、技量の取得がSL程ではないにしても難しいから、ゆとり世代だと
運転技術で個人毎に大きな隔たりが出来てしまうのが、欠点だな。

481: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:41:02.62 ID:Dp+81O+D0.net
>>468
本来は運転士は職人芸だろ
バカでもとまではいわんが、補助システム頼りで誰でも運転できるようになってる今の時代がおかしいわ

499: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:45:05.66 ID:IO1r5uZv0.net
>>468
ところが、TASC切って手動運転でもダメだったんだってさ。
応加重の演算がダメなら何やってもダメでしょ。
非常ブレーキだけで営業運転なんて無理だし。

83: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:37:01.04 ID:fs+mi3W00.net
>>1
ファンがつめかけてもラッシュには叶わんから
そもそも想定が低すぎる。だれだよコレ設計した田舎者はw

108: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:40:12.00 ID:o2EQl++V0.net
>>1
鉄道ファンが悪いみたいな言い方だが、あくまでそれも乗客でしかないんだよなwww

158: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:47:32.83 ID:nvlTfluAO.net
>>1
バカじゃん
呆れ果てるわ

191: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:51:09.34 ID:GedbB/VQ0.net
>>1
40%ってテストケースに入るのかよwww

204: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:52:47.51 ID:diFiG05+0.net
>>191
ただの慣らし運転でゴー出しちゃった感じ

311: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:10:16.16 ID:cjXOCvdn0.net
>>1

>>山手線の乗車率はラッシュ時は180%を超えるが、JR東日本は実車試験を、座席に余裕がある程度の40%までしか行わず、

馬鹿じゃねえの?
どうせ、実験のために人を動員するのが面倒くせえ、とか思ったんだろうけど。バイトや社員にぎゅうぎゅう詰めを再現させたくなかった甘々判断のせいなのかな?

332: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:12:52.29 ID:xqjgp69aO.net
>>1
まるで鉄オタが悪いような書き方だけど実際鉄オタが悪いからな

360: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:17:17.04 ID:mjs1UZKc0.net
>>1
これじゃあ他の国のこと悪く言えないだろ

362: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:17:24.17 ID:TCLJNpbC0.net
>>1
これはもう無理だね
基礎設計から全部やり直さないと動かない

403: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:26:15.67 ID:tf9w7SMA0.net
>>1
NHKの「やってみなけりゃわからない大科学実験」見てると
想定外のことがいっぱい起きる

予想したこと自体は正しいが
それを確認するための大がかりなシステムを組もうとすると
予想しなかった所に不備が出る

やっぱり最後は「やってみなくちゃね」だね

404: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:26:16.94 ID:IuOd/pZF0.net
>>1
平成も27年になって新性能電車ならぬ低性能電車が出るとはな

431: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:32:42.90 ID:DsEUMtcWO.net
>>1
朝のラッシュが如何に危険走行かわかってて放置だもんな

世界中からバカにされるあの光景

客が何言おうと定員になったら詰め込みせず発車すべきなのに電車だけ放置

飛行機やタクシーって満員時に二倍の人間乗せるか?

あんなバカな状態に慣れてる奴隷客放置してるJRと放置してる国交省

463: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:37:15.89 ID:f6lGOz1b0.net
>>1
なめすぎ
学生のレポート?
こんなシミュレーションでNECとか金とってヤクザだろ

690: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 10:25:38.76 ID:sBkvmjLX0.net
>>1
これがゆとりの仕事です
何処の業界でもそんなんが中堅社員になってきてるから
どんどん信じられない出来事が増えてくるぞ日本社会

693: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 10:26:07.86 ID:7DCPcT/oO.net
>>1
満員状態の実車試験要員、一般公募したら鉄ヲタが群がりまくりだったのに
参加費は無料、万一事故っても責任取らないの条件付でさ

2: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:23:44.87 ID:x0CxB9Um0.net
お粗末すぎる

4: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:24:42.08 ID:hqffDKpd0.net
山手線に投入するつもりにしては、お粗末すぎないか?

5: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:24:47.73 ID:RTPoEkDR0.net
鉄オタは反省しろ

17: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:26:53.44 ID:hqffDKpd0.net
>>5 >>6
これくらい耐えてもらわないと、山手線では使えないよ

106: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:39:48.90 ID:VG8wKR3M0.net
>>5
いや、こればかりは実証試験参加してくれてありがたい

111: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:40:25.03 ID:zDfuq+Wo0.net
>>5
ラッシュのピークにも耐えられないよ、こんなんじゃ

189: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:51:01.79 ID:9nZbVeX/0.net
>>5
これは珍しく鉄オタが貢献してる
よくやったといいたい

789: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 10:46:47.54 ID:daq55A2r0.net
>>5
超絶ラッシュがある山手線で荷重に耐えられないって使いもんにならんよ
完全にゴミ

7: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:25:30.53 ID:D/JiozEQ0.net
ラッシュ時は180%を超えるが、JR東日本は実車試験を、座席に
余裕がある程度の40%までしか行わず、コンピューターでの
シミュレーションを過信した「見切り発車」が災いした。

9: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:25:55.78 ID:B7bsgtbO0.net
本当の理由じゃない気が

59: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:33:34.89 ID:o+TkPS5A0.net
>>9
もちろんウソだよ
9千キロの試験走行で営業始めるのも理解が出来ない
営業列車の故障の原因は客!って言い切れる当たり、国鉄並みに良い感じに腐って来てる

324: !omikuji 2015/12/05(土) 09:12:04.22 ID:fblBzgWC0.net
>>9
確かに。

色々な要素、不具合が重なってるはず。

639: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 10:16:07.22 ID:+G3aiqtz0.net
>>9
そう思う
隠さないといけない重大な齟齬が他にあるんじゃないかな

12: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:26:24.17 ID:K4T4DYO+0.net
理由が糞過ぎるw

16: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:26:50.75 ID:wujHCDsP0.net
ゆとりばっか入社して、こんなんばかりだな

19: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:27:12.06 ID:tD/phpHp0.net
今後はイナバが作るべき

394: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:23:59.10 ID:FcSN3DIh0.net
>>19
やっぱり実際に乗らないとだよね

21: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:27:29.78 ID:5y+Vd/+V0.net
鉄ヲタ
「俺達のお陰で不具合を洗い出せたのだから、JR束は俺達に感謝しろ!ブヒッ!!」

57: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:33:21.71 ID:dGAlrV730.net
>>21
うん…まあ…
この程度の事も想定出来てないダメ計算だという事を洗い出せたのはお手柄かも

28: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:29:05.80 ID:4g0eEn9k0.net
> コンピューターでのシミュレーションを過信した

乗車率40%までしかシミュレーションしてないのに過信じゃなくて手抜きだろ。

103: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 08:39:20.65 ID:diFiG05+0.net
>>28
PC使いこなせてない奴の典型だよなw

410: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:27:22.47 ID:zMgL24vQ0.net
>>28
実車での試験が40%まで、コンピュータシミュレーションは250%をやってる

448: 名無しさん@1周年 2015/12/05(土) 09:34:52.05 ID:pKabvzcS0.net
>>410
机上の空論だなw

経営陣が現場の声を無視した結果が

小千谷発電所の水ドロボー
東京駅のマッピング混乱
東京駅の100周年suica混乱
神田の架線柱倒壊
郡山(新幹線)での架線切断
桜木町の架線溶断
E235系のドア&ブレーキ故障

など大事故や大事件になっている。

つか
JR東日本の幹部って大事故や大事件を起こしても
マスコミの前に絶対にでず、謝罪もせず、責任もとらない

クズ経営陣だよなw

引用元: 【社会】山手線新型車両E235系トラブル、死角は“荷重”だった…シミュレーションを過信した見切り発車

【9020】東日本旅客鉄道
東証1部 陸運業

東日本旅客鉄道は東京を含む関東・東北地方にて旅客鉄道輸送サービスを提供。主に 東北新幹線などの主要新幹線や首都圏の在来線などの運行を行う。また、不動産・ホテル旅行・レストラン業なども営む。

【日中足】

  《現在》 
【株価】 円  
【時価総額】 百万円
【出来高】 株 
【売買代金】 千円

四本値
【始値】 円
【高値】 円
【安値】 円
【終値】 円
【前日終値】 円
【値幅制限】 円 

バリュエーション 
【PER(会社予想)】 倍
【PBR(前期実績)】 倍
【配当利回り(会社予想)】 %
【発行済株式数】 株
【最低購入代金】 円
【単元株数】 株

年初来高安値
【年初来高値】 円
【年初来安値】 円

信用取引情報
時点<前週末比> 
【信用売残】 株 株
【信用買残】 株 株
【貸借倍率】 倍

【週足】

【月足】

【3カ月足】

【半年足】

【年足】

【2年足】

【5年足】

【10年足】

  
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